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传统出租车行业老大难问题怎么破如何实现转型升级

新华社北京10月23日电 题:老大难问题怎么破?如何实现转型升级?——聚焦传统出租车行业可持续发展

从在路边“招个出租车”,到在手机上“叫个车”,近年来,人们的出行方式越来越多样化、个性化。随着新业态的不断涌现,作为公共交通重要补充的传统出租车(业内称巡游车)面临生存挑战,亟待转型升级。如何破解行业老大难问题?未来该何去何从?

民族重建党代表卡洛斯·阿文达尼奥对此表示,“创造就业正是国家目前需要的,通过这个提案,我们希望企业能有更多的动力去吸纳这部分(人员)就业,这些员工也会贡献宝贵的经验。他们已经受到失业的打击,而疫情对他们的影响则更大,这个法案是对他们期望的回应。”

“出租车比较旧,司机服务态度一般,而且价格偏贵,除非迫不得已,不然肯定叫快车。”北京市民王女士说,“已经很久没坐过出租车了。”

此外,提升传统出租车服务质量迫在眉睫。虞明远建议,要发挥服务质量考核作用,强化行业信用体系建设,开展服务质量整治行动,进一步优化出租车服务环境,提升传统出租车竞争力。

“每月返给司机1970元稳岗等补贴,再拿出1300元上车辆强制险,剩下的‘份子钱’才用来维持企业运转。”北京银山出租汽车有限公司总经理吴敬然说,出租车运价多年未调,经营成本也在提高,日子也不是很好过。

短短三年间,创世伙伴资本收获了万咖壹联(HKSE.01762)、确成硅化等早期项目的上市退出,并有京东数科、冰鉴科技、喜马拉雅、数坤科技、玩美移动等被投项目快速发展,成为金融科技、数字医疗、产业互联网及人工智能领域的头部企业,基金提前迎来了收获期。

4年前,孟师傅在滴滴平台注册开通网约车服务,但仍采用传统打表计价,“没法享受网约车补贴,收入没啥变化。”孟师傅一肚子苦水。

去年11月,交通运输部会同国家发展改革委印发《关于深化道路运输价格改革的意见》。意见明确,健全巡游出租汽车运价形成机制,鼓励各地逐步建立完善运价调整机制。

虽然取消“份子钱”并不现实,但很多出租车司机还是向记者反映“份子钱”过高,希望能适当降低,或者公司能按照服务质量排名收取不等的“份子钱”。

虞明远说,在推进传统出租车与网约车融合过程中,需要厘清相关部门职责,明确整合传统出租车和网约车资源的“聚合平台”等新生事物法律属性,强化部门联动,为传统出租车转型升级创造良好的政策法规环境。

记者采访多位专家和业内人士了解到,市场化改革乏力,利益分配机制不完善,地方政策调整跟不上出行环境变化,是造成传统出租车行业困境的症结所在。

创世伙伴资本由原KPCB中国基金主管合伙人周炜带领完整的TMT投资团队成立。从2007年到2017年,该团队以平均每年诞生一个独角兽的速度创造了亮眼的业绩——从京东、喜马拉雅、宜信、融360、探探等大众耳熟能详的企业,到成长为企业服务独角兽的明略科技集团的前身秒针系统、国内最早上市的网络安全公司启明星辰等企业背后,都能看到周炜团队的身影。

创世伙伴资本创始主管合伙人周炜表示:”今年的募资过程非常特殊,从春节国内情况最严峻时飞到美国正式开始融资路演,到三月海外疫情爆发前回国,两个月内完成美元二期基金的首轮关闭。并在海外疫情影响无法出差的情况下,按照原定时间表于九月底超额完成基金募集,这其中不仅有LP对我们的充分信任,更是海外LP长期看好中国的最好证明。

“通过线上线下管理进行利益分配,不是简单向司机征收同样价格的‘份子钱’,而要更多按劳分配和按服务品质来分配。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通研究中心主任程世东建议。

“海外投资者们经历了和国内一样的焦虑期,但在短暂的放缓后又将工作拉回正轨,展现出超乎我们预期的高效——在大量远程工作的情况下,支持我们在原定时间内完成了超募。有新的LP全程视频会议,在已有LP的引荐下确定投资。感谢所有LP的鼎力支持,我们将继续发掘优秀的中国创业者,陪伴他们创造出伟大的公司。”

记者在调研中了解到,如何调整“份子钱”涉及多方利益,改革工作颇为费力。与之相比,时下另一道问题更棘手:如何实现转型升级。

这几年,随着网约车等交通运输新业态不断发展,老百姓出行方式更多元自由,传统出租车企业要想生存,必须得“靠服务质量说话”。然而,服务质量提升并非一日之功,光靠企业努力也不够。

“定价机制改革最主要的任务是将巡游车运价管理由政府定价转为政府指导价,并建立运价动态调整机制,推广应用新型计程计价装置,但目前看,改革落地有难度。”交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远举例说,推广应用新型计程计价装置,需要交通、计量等多个部门联合管理。

在利益分配机制方面,多位受访者表示,传统利益分配机制已不适应行业发展需要,如何提升司机收入,实现利益分配公平,考验着政府和企业的管理智慧和能力。

跑了8年出租的北京老司机孟师傅不想干了。

在LP眼中,他们是务实严谨的硅谷VC学院派,同时对中国本土环境和硅谷创新的同与不同拥有深刻理解。领导KPCB在华投资十年间,他们身上带着老牌美元基金的烙印:做未来伟大企业早期坚定的合作伙伴,对被投企业长期且专注的支持;长期采用团体作战的模式,充分发挥精兵作战和围猎的优势,都是创世伙伴资本高起点和持续成功的来源。

仅仅三分钟过后,在一次角球进攻中,上海外援卡米拉门前莫名其妙伸出一脚将武汉防守队员放倒,被裁判直接出示红牌。随后,卡米拉情绪失控,转过身来报复性击打对手。这一举动直接引发两队激烈冲突,场下双方的替补球员和教练员也都冲进场内“拉架”。

这是创世伙伴资本自2017年成立以来募集完成的第三支基金,其第四支基金(人民币二期基金)也将于近日完成首轮关闭。自此,创世伙伴资本整体管理基金规模超过了该团队领导KPCB中国十年间7亿美元的历史管理规模。

“份子钱”是经营承包费的一种俗称,疫情以来,多地通过减免“份子钱”、提供营运补贴等帮助司机渡过难关。

虞明远认为,“网约化”是传统出租车行业未来工作重点。“网约叫车能够利用算法推荐提升出行效率,这是重要的转型升级。”虞明远说。

“网约化”是未来方向

上海外援吃到红牌后情绪失控报复性击打对手。

13日,武汉车都江大女足通过俱乐部官方微博发布致歉声明,全文如下:

交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋表示,下一步,将加快理顺出租车运价机制,科学制定、及时调整传统出租车运价水平和结构;激发平台公司市场活力,鼓励先行先试,为传统出租车提供技术支持和流量服务;充分发挥服务质量考核导向作用,建立退出机制,提升出租车服务质量。

在2020年9月12日进行的中国足球协会女子超级联赛第七轮(武汉车都江大女足对上海农商银行女足)比赛中,因俱乐部管理不严,导致个别教练员和运动员出现冲动违规行为,让广大观众失望,辜负球迷希望,给女足形象抹黑,造成不良社会影响。事情发生后,武汉市体育局和武汉市足球协会当即对俱乐部提出严肃批评,并责成俱乐部必须对个别教练员和运动员进行严厉处罚。为此,武汉车都江大俱乐部的全体教练员和运动员,郑重向社会各界表示深深歉意,并向全国球迷朋友们说一声:对不起!

我俱乐部将深刻反省,吸取教训;采取措施,举一反三。坚决反对球场暴力行为,加强赛风赛纪建设,提高职业素养,杜绝此类事件发生,弘扬正能量。我们将携手广大女子足球俱乐部同仁,共同维护女超联赛的良好环境,为球迷提供精彩的足球文化产品,为中国足球的健康发展贡献力量。

“干这行,没奔头!”孟师傅算了算账:每月“份子钱”5000多元,加上油钱、第三者责任险保费等成本,“实在是挣不到钱”。

由于现场冲突的情节较为严重,或许两队都将面临中国足协的后续追加处罚。绿茵场上的戾气,伤人的同时,最终也会伤害到自己。(完)

如今三年而立,投资主题沉淀为前沿科技、产业互联网、数字医疗、新人群四个大方向,团队搭建上充分信任与重用年轻人,大刀阔斧为老牌美元基金的基因添加更开阔的视角——创世伙伴资本正迎来属于他们的下一个十年。

调研中,有专家表示,面对行业发展新趋势,传统出租车行业应多向网约车“取经”,比如放开市场准入,引入市场竞争机制,从源头端提升优质供给;努力增强从业者素质和能力,争取更大市场份额,提升行业整体收益。

记者采访多位专家表示,政府和企业应协同发力,适当降低“份子钱”,想方设法锤炼内功,提供价廉质优的出行服务,而不是“靠涨价获得短时利益”,如此,行业才能走得更远。

泰和泰(北京)律师事务所高级合伙人刘汝忠建议,地方政府应适时就传统出租车价格形成机制召开听证会,会后力争形成价格调整联动机制和波动机制。

尽管比赛匆匆结束,但冲突的恶劣影响并未迅速中止,两队球员斗殴的画面在网络流传,引发网友关注。

2016年7月,国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,这为近年来的出租车改革提供了遵循。但出租车管理尚未纳入道路运输条例范畴,出租车改革法治化进程还需进一步推进。

交通运输部统计数据显示,截至目前,全国共有传统出租车139万辆,日客运量近1亿人次。

除美元一期基金的已有LP全面支持,创世伙伴资本的新一期基金吸引了众多新增LP,包括顶级捐赠基金、退休基金、知名母基金、保险资金、家族办公室等机构投资者,分布在北美、欧洲、及泛亚洲地区。